新款菲亚特 Grande Panda 并不是 Panda 的替代者，而是 2018 年停产的 Punto。最新雪铁龙 C3 的多能源平台让其重返 B 级车市场成为可能。在这里测试的电动版本中，意大利人比法国人更有灵感......示范。

  您是否厌倦了那些大型、高科技、通常为电动且价格过高的 SUV？我们有时会有些怀念老式的、简约的、酷炫的汽车。所以，我们喜欢 Grande Panda：长度不到 4 米，原始塑料车身边框，四个基本饰面的金属板轮辋，或者可以随意使用的优质 20 世纪 90 年代城市车的装饰。我们的怀旧（或婴儿潮一代，取决于我们读者的年龄）精神也与散落在各处的大量复活节彩蛋相呼应，从后窗附近出现的旧菲亚特标志到车门和后挡板上压印的“熊猫”字样。这个细节让人想起了第一辆 Panda 4 x 4，其限量版 Val-dIsère 系列（是的，先生）也将钢轮漆成了白色。

  立方体的形状让人想起 1980 年的第一款 Panda。它的法国设计师 François Leboine 还设计了最新款雷诺 5 的概念车！

  不管你喜欢还是讨厌，但我们都必须承认，菲亚特比雪铁龙更受启发，在 Stellantis 智能汽车平台上打造了一款城市汽车，该平台最初是为印度和巴西市场设计的。如果说Grande Panda 目前拒绝使用其表亲 C3 的 1.2 PureTech 100 马力手动变速箱，那么它则会恢复其另外两款发动机：配备 DCT6 双离合变速箱的 100 马力三缸微混合动力汽油发动机（在操纵或极低负载时可转换为电动）和 113 马力的 100% 电动版，由总容量 44 kWh 的 LFP 电池供电，其中有用容量为 42 kWh。后者将于 2024 年 10 月起接受订购（混合动力车将于 2025 年 1 月开始接受订购），菲亚特今天在都灵让我们试驾了这款车。这是该品牌的历史总部，但不是 Grande Panda 的生产工厂，而是在塞尔维亚组装的。

  让我们先从一个让所有其他电动汽车，甚至最豪华的电动汽车都显得过时的发现开始：安装在格栅内的可伸缩充电线。有了它，再也不会有因电缆缠绕而导致后备箱杂乱无章，再也不会有因收拾被雨水浸湿的电缆而弄脏地毯，再也不会有因电缆弄脏了沥青路面或停车场的地面而弄脏双手。

  希望这根螺旋线能够持续使用一段时间，但菲亚特在左后翼保留了一个经典的充电舱。它既可以容纳家用插座的电缆（售后提供），也可以容纳 100 kW 快速终端的 ComboCCS 插座（可在 33 分钟内充电 20% 至 80%），或者容纳连接到额外提供的 11 kW 车载充电器的电缆。不推荐一次使用的选项：公布的从 20% 到 100% 的充电时间略有下降（2 小时 55 分钟对 7.4 千瓦时 3 小时 43 分钟），而该选项纯粹简单地移除了很实用的前插座。工程师们表示，11 千瓦电缆的横截面积较大，因此太重，难以处理。

  通过其 2 型插座，格栅内的可伸缩电缆可连接到 Wallbox 或公共终端，可承受高达 7.4 kW 的功率。当终端位于人行道一侧、车辆后部时，其长度为 4.50 米，这有点短。

  在续航方面，Grande Panda Electric 在 WLTP 混合循环中的续航能力为 320 公里，而雪铁龙的续航能力为 326 公里。在我们的测试中，气温为 8°C，但在非常有利的环路（65 公里的城市和二级公路，仅 10 公里的高速公路，时速 130 公里/小时）下，我们的功耗为 17.9 kWh/100 公里，充满电后可行驶 235 公里。我们将尽快在我们的电动汽车测试路线上测量菲亚特 Grande Panda 的实际续航能力和快充时间。

  尽管与 C3 属于同一级别，但 Fiat Grande Panda 却没有配备高级舒适缝座椅或雪铁龙双液压减震器。意大利人不舒服吗？一点也不：长座椅可以很好地支撑大腿，而悬架可以轻轻地过滤路面上的颠簸，尤其是当我们的测试车型配备 16 英寸车轮时。这种令人愉悦的柔软度还影响了转向，用指尖就可以轻松操作，并且踏板的力度也像孩子一样。

  Panda 没有采用小型雪铁龙 C3 风格的方向盘......但车上仍然保留着原始风格。

  标准倒车雷达和短转弯半径使城市行驶更加顺畅，减速时还可实现轻微的能量回收。与雪铁龙 C3 一样，但与其他电动车不同的是，您必须按下按钮来减少（而不是放大）抬起脚时的能量回收。但没自由轮模式（再生总是会在释放油门时使汽车速度稍微减慢），也没有单踏板模式（您必须踩下制动器才能完全停止）。

  这种极致的轻松驾驶体验在道路上依然保持着，Grande Panda 转向轻便但精确，即使不是充满乐趣，道路操控性也很好，并且在所有速度下都有充足的响应。官方宣称的 120 Nm 扭矩在现实中似乎更胜一筹，因为在离开村庄时，您只需踩下油门就能快速加速，轻松进入快车道，或者在二级公路上超越露营车。禁用超速和车道偏离警告（每个警告都与一个物理按钮相连）不需要您将视线从道路上移开。最近很少有人关注。

  Grande Panda 没有液压悬架，但其 16 英寸车轮（红色饰面）在颠簸路面上行驶时很平稳。

  高速公路再也无法扰乱这辆勇敢的熊猫，它像一只大熊猫一样保持着自己的路线，在长长的高速公路匝道上保持着自己的尊严。在 130 公里/小时的速度下，你只需要稍微提高声音就可以与乘客聊天。因为如果电动机不“鸣笛”，空气和滚动的噪音就会开始侵入狭小的机舱。没什么大不了的：以这种速度，您需要每小时计划一次充电休息！

  Grande Panda与雪铁龙 C3 的外观截然不同，其内饰也延续了其解放思想：经典尺寸的方向盘、用作仪表板的半透明面板，以及向老款 Panda 致敬的设计，例如“直”门板或面向乘客的开放式插座。 13 升的可用存储空间在日常使用中显得很实用，特别是对于安装在副驾驶对面的两个大手套箱（一个经典的下方手套箱，一个稍小的上方手套箱）而言，这是通过将安全气囊迁移到车顶来实现的。

  许多蓝色材料是由回收的纸板和铝（来自 140 个食品纸箱！）制成的，而 La Prima 饰面的上部则包含竹纤维，而竹纤维是熊猫最喜欢的食物。这会让一些人原谅通常不精确的调整和大多数材料对划痕的敏感性，即使在暴露的区域（USB 插座周围、中央存储底座）。

  我们还称赞了用于调节手动空调的老式表盘、数字仪表的出色可读性以及信息娱乐系统的简单性，其功能基本但易于理解。无论如何，Android Auto 或无线 Apple CarPlay（以及 La Prima 级别没有感应充电的情况下的两个 USB-C 端口）的存在都会受到用户的青睐，他们很高兴在 10.25 英寸的中央面板上找到他们的日常应用程序。

  那么后座乘客怎么样？肘部空间和腿部空间还不错。但是靠近地板的座椅（升高以容纳牵引电池）会很快导致长腿的臀部酸痛。后备箱容积为 361 升，而混合动力车的后备箱容积为 412 升，但这个数值是以“水升”来表示的，比通常使用的 VDA 标准更为有利（C3 宣布为 310 dm3德国汽车工业协会 (VDA)。尽管电动版的靠背仍旧能分割，但是靠背需要通过难以接近的带子向下折叠，并且在没有模块化地板的情况下会形成厚台阶。但我们并不是每天都乘坐 Grande Panda 出行……

  新款 Grande Panda 的 100 马力混合动力车型起价为 18,900 欧元，而 113 马力电动车型在扣除生态奖励前需多花 6,000 欧元。插电式熊猫车型的装备似乎更好一些（从第一层开始配备电动驻车制动器和 60/40 分体式长座椅），两种发动机的外观不同：电动发动机为红色，混合动力发动机为 Pop 和 Icon。两者的共同点只有最高端的 La Prima（价格和设备级联详细说明在文章底部）。

  电动 Grande Panda 的直接竞争对手自然是其表兄弟雪铁龙 C3，基本价格比后者低 1,600 欧元：You 级别价格为 23,300 欧元，不带分体式长椅、中央触摸屏，因此也不带 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接。 C3 Plus 的售价为 25,500 欧元，比 Grande Panda Red 贵 600 欧元。但这款法国车还配备了雨量传感器、电动折叠后视镜、后部两个 USB-C 插座以及著名的高级舒适绗缝座椅（别忘了轮毂盖！）。

  最高配置的 C3 售价为 27,800 欧元，这次便宜了 100 欧元，但没有配备菲亚特配备的前置停车传感器。在电动版车型中，这家法国公司在这场迷你价格竞赛中以微弱优势胜出，尤其是因为它现在享受菲亚特仅为其电池保留的 8 年或 160,000 公里保修。

  外观漂亮，生活舒适，易于驾驶，菲亚特 Grande Panda Red 比其表亲雪铁龙 C3 更有趣，但舒适度却没有降低。在电动模式下，它的充电线还集成在格栅中，这将是一个里程碑！价格保持不变：虽然与其竞争对手相比，它处于有利地位（并且仅略高于 C3），但相对于汽车的实际多功能性和对长高速公路的适用性，它的价格仍然很高。对那些不愿意使用电动车的人来说，最优选择售价低于 19,000 欧元的混合动力车。期待其上市。

  电动版 Fiat Grande Panda 自 2024 年 10 月起接受订购，承诺于 2025 年 3 月首次交付。微混合动力版本于 1 月开始接受订购，将于 6 月在经销商处发售（4 x 4、SUV 和 Fastback 版本将随后推出）。希望这一转变可以让 Grande Panda 摆脱这一技术平台上困扰雪铁龙 C3 的电子缺陷。

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