2025年4月，蔚来以23,900辆的交给量交出一份亮眼成绩单，同比增加53%，其间乐道品牌奉献4,400辆，萤火虫首月交给即破千台。而就在销量回暖之际，蔚来内部宣告对乐道、萤火虫两大子品牌进行深度整合，掩盖研制、服务、营销等中心部分，推动从独立运营转向资源协同。这场调整背面，是蔚来在规划化扩张中寻求功率提高的要害一步，也是其冲刺四季度盈余的伏笔。

  蔚来4月的销量迸发并非偶尔，而是主品牌+子品牌协同发力的成果。在主品牌19,269辆的交给量中，ET9功不可没。这款定价超80万元的行政旗舰，单月交给量破万，招引美的方洪波、宁德年代曾毓群等企业家成为车主，直接拉动品牌成交均价打破45万元。

  作为走量担任养家糊口的乐道，定位家庭商场的L90在上海车展首秀即受到了许多重视，三季度上市后将添补30万级六座SUV空白。其搭载的900V超充技能，直击既要空间又要科技的用户痛点。而看到最新的萤火虫品牌，以4月上市的纯电小车切入10万级商场，首月交给量超1,000台，欧洲订单占比达30%，成为全球化布局的“斥候”。

  三大品牌掩盖10万至60万元价格带，构成“高端立标、中端走量、入门拓市”的立体矩阵。而此次整合乐道与萤火虫的研制、服务资源，正是为削减重复投入，例如同享蔚来NT3.0渠道和神玑智驾芯片，单车型研制本钱可下降20%。

  蔚来的换电战略正从单打独斗晋级为生态共建，首要就是技能的规范化流程，与宁德年代协作推动巧克力换电块，兼容A0级到C级车型，完成跨品牌电池互通。萤火虫下一代车型将适配该规范，逐渐下降换电站兼容本钱。

  值得一提的是，蔚来换电站的规划也在继续扩展，截止现在，蔚来换电站已掩盖全国超1,000个区县，广东、江苏等省份完成县县通。而且方案2025年末前建成5,000座换电站，单站日均服务60单即可盈余。除开单打独斗外，蔚来还与长安、吉祥、一汽等7家车企共建换电联盟，同享基建与电池财物办理。

  这套“自建+协作”形式，既稳固了蔚来的补能优势，又经过敞开生态分摊本钱。多个方面数据显现，蔚来动力服务收入（含换电）2024年同比增加48%，2025年有望打破50亿元。

  蔚来冲刺四季度盈余的底气，源于三大杠杆，首要是技能平权降本神玑NX9031芯片、全域操作系统等自研技能规划化上车，单车软件本钱下降40%。其次是李斌对组织变革提效，推动根本运营单元变革，售后服务事务已完成盈余，供应链会集收购本钱下降12%。

  最终就是用户运营创收，NIO Life生态衍生品年收入超10亿元，电池租借（BaaS）用户占比提高至65%，年化租金收入达28亿元。

  李斌在内部信中清晰：“2025年第四季度有必要完成盈余。” 跟着子品牌整合深化、换电生态变现加快、海外高毛利商场放量，这场扭亏为盈的大战，或许成功离蔚来并不远。

  ：蔚来的子品牌整合，标志着其从多线扩张转向精耕细作。当换电联盟吸纳干流车企、全球化布局收割溢价、自研技能摊薄本钱，这家曾被质疑烧钱无止境的新势力，正以我国车企稀有的体系化才能，向盈余建议最终冲刺。或许正如李斌所言：“智能电动汽车的结局是功率之战，而蔚来已寻觅自我的节奏。”

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